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Nous avons un devoir de mémoire
Sauvegarde Conservatoire du Patrimoine Historique

- Partie 1 -
1871
Ligne PLM
Livron à Crest

Lithographie tirage original à part agenda PLM 1928
Fonds Musée de Crest

Ligne PLM
Livron - Crest - Die - Aspres-sur-Buëch - Gap - Briançon

Affiche et plaque émaillée
Fonds Musée de Crest

Grande affiche PLM Dauphiné ligne du Briançonnais

1871 Ligne PLM
Livron à Crest

1867 - placard enquête
Fonds Robert Serre
Commune de Crest
Chemin de fer Livron-Crest
1868 Expropriations pour cause d'Utilité Publique

Listes des expropriés sur la commune de Crest pour la construction de la ligne PLM

Listes des expropriés sur la commune de Crest pour la construction de la ligne PLM

8 mars 1870
Plan d'alignement et d'exhaussemment de la route Impériale 93,
(puis avenue de la Gare, puis Bd de Belgique et enfin Bd du 6 Juin 1944)
partie comprise entre le bureau d'octroi (rue Félix Perrier) de la porte du Bourg et la maison Barthélemy.

Voûte plein cintre en pierres molassiques guichet du bureau de l'octroi* de la ville de Crest dit de la porte du Bourg.
La porte donne sur un escalier qui communique aux salles successives voûtées présentes sous le
domaine public de la rue Félix Perrier jusqu'au boulevard de Belgique ex. route Impériale 93.
* Octroi : contribution indirecte perçue par une municipalité sur
les marchandises de consommation locale (droits d'entrée).

Archives Nationales, Juillet 1870 Accord N°169 concernant le plan d'alignement
de la route Impériale 93 pour le tracé de la ligne et la gare du chemin de fer.

Au centre en exhausement de 4 à 5 m du sol naturel la rue Nouvelle
future rue Félix Perrier.
Explications : l
Lors de la création de la ligne PLM en 1867 toute la zone de l'emprise foncière ferroviaire
a été réhaussée de plusieurs mètres, route Impériale 93 incluse.


Jean-François Agirond,
Maire de Crest (1866-1870)
demande le 8 mars 1870 que le plan d'alignement de la route Impériale 93 soit modifié
afin de permettre l'accès de la route impériale 93 au bureau de l'octroi de la porte du Bourg situé à l'encoignure de la rue Sadi Carnot,
[voûte sauvegardée du guichet de l'octroi]
en conséquence une nouvelle rue est créée par un exhaussement de remblais,
elle portera le nom de rue Nouvelle, puis plus tard de rue Félix Perrier.

La loi du 19 juin 1857 concéderait à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (sigle PLM) une ligne de Privas à un point à déterminer de la ligne de Lyon à Avignon avec prolongement jusqu'à Crest. Néanmoins en 1857, par rapport à la présence des Autrichiens au Piémont l'homme d'état italien Camillo comte Cavour demande l’aide à Napoléon III qui décide la construction d’une voie ferrée permettant notamment d’acheminer des troupes à la frontière italienne. C'est le tracé le plus direct, le plus simple et surtout le plus rapide de mise en  œuvre, celui de la vallée de la Drôme, qui est privilégié. En conséquence sous Napoléon III est publié le décret du 13 août 1859 déclarant cette ligne d'utilité publique qui rendait définitive la concession à la compagnie ferroviaire privée française PLM. La section de Livron à Crest constituait l'amorce d'une ligne destinée à desservir dans un premier temps Aspres-sur-Buëch, puis ultérieurement Briançon très à l'écart du réseau ferré de l'époque, avec un prolongement vers l'Italie. L'inauguration du tronçon de Livron à Crest de 17 km et la gare de Crest se fait sans faste, c'est la guerre, la défaite et la fin du second empire. Le 1er train entre en gare de Crest le 25 septembre 1871. « Une ligne prolongeant la ligne de Gap à Briançon soit vers Crest soit vers un point à déterminer entre Valence et Avignon » est concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie signée le 3 juillet 1875. Cette convention a été approuvée à la même date par une loi qui déclare simultanément la ligne d'utilité publique. En conséquence le second tronçon de Crest à Die ne débute qu'en 1875. La France est ruinée après la guerre perdue de Napoléon III contre la Prusse. La section de Crest à Die de 37 km achevée a été ouverte à l'exploitation le 13 août 1885 et la gare de Die inaugurée le 15 septembre 1885. La section Die à Aspres-sur-Buëch de 55 km est achevée le 1er juin 1894.

Gare de Livron mise en service en 1854 par la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM),
avant de devenir une gare de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) en 1857.
Elle est également à l'origine, au PK 0,000, du départ de la ligne PLM de Livron à Aspres-sur-Buëch, via Crest et Die.
A gauche la magnifique marquise du quai n°2 et au centre à gauche du buffet le bâtiment des toilettes.
La majorité des bâtiments visibles sur cette photo sont toujours existants et ont été rénovés. Le bâtiment des toilettes est resté d'origine,
évidemment il est abandonné et fermé, néanmoins après quelques difficultés il a été possible de prendre des clichés de l'intérieur figé dans le temps ...

Marquise d'origine du PLM du quai n°2, avec remarquables piliers fonte acierée art déco avec et c'est très rare,
une structure totalement en bois (charpente et habillage) renforcée par des ferrures en fer forgé.

Vue générale d'une travée de la marquise d'origine PLM du quai n°2

Cloche Leopolder d’origine de 1862
Une circulaire du ministère des Travaux publics datée du 13 septembre 1880 impose aux compagnies ferroviaires
d'installer des cloches d'annonce sur les lignes à voie unique où circulent plus de six trains réguliers par jour dans chaque sens.
Les cloches renforcent la sécurité des circulations en annonçant l'arrivée des trains aux passages à niveau.
Les réseaux de cloches d'annonce sont rendus obsolètes par la modernisation de la signalisation ferroviaire et du réseau téléphonique à partir de 1939.
L'automatisation massive des PN dans les années 1970 condamne définitivement les cloches d'annonce en France.

Borne fontaine décorative Bayard en fonte à volant de 1901 présente sur le quai n°2

Après quelques difficultés il a été possible de prendre des clichés de l'intérieur figé dans le temps
du bâtiment abandonné et fermé d'origine PLM des toilettes à la turc.

Borne métallique du Nivellement Général 109m520 incrustée dans la façade interne de la gare

Gravure dans une pierre de taille d'angle de l'Altitude 109m30

L'aiguillage du PK 0 000 de la bifurcation de l'axe de la vallée du Rhône vers la ligne PLM Livron - Aspres-sur-Buëch

La grande courbe du tournant à 90°de la voie de bifurcation de l'axe de la ligne de la vallée du Rhône vers ligne PLM Livron - Aspres-sur-Buëch

Pont de Livron, première gare de la ligne PLM Livron - Aspres-sur-Buëch avec la ligne droite de la voie ferrée en direction de Crest dans la vallée de la Drôme

Gare PLM du Pont de Livron en 2026 avec la ligne droite de la voie ferrée en direction de Crest dans la vallée de la Drôme

Gare PLM du Pont de Livron arrivée de Crest du train avec la locomotive La Grosse

Gare PLM du Pont-de-Livron, le passage sous la RN7 et la ligne droite de le voie ferrée en direction de Crest
Arrivée sur la ligne droite venant de Crest de la locomotive légendaire dite La Grosse - fonds Vincent Raucy

Allex-Grane
deuxième gare de la ligne PLM

La gare d'Allex-Grane de la ligne PLM
Toutes les infrastructures de cette gare n'existent plus sauf le passage à niveau sur la route D125.
Notons que le bâtiment dit la Gare des Ramières, n'en porte que le nom.

Chef de gare et voyageurs
sur le quai de la gare PLM d'Allex-Grane en 1935

Des élégantes sur le quai de la gare d'Allex-Grane de la ligne PLM
Fonds Vincent Raucy

2km avant la gare de Crest, le pont de Saleine

- Prochainement -
Partie 2
La Gare de Crest

PLM fonds Musée de Crest et reconstitution plaque émaillée gare de Crest

Un dossier dédié

Les premiers trains en gare PLM de Crest avec la locomotive légendaire dite La Grosse ou coupe-vent
construite par les ateliers PLM d’Arles

Le grand auvent de la gare PLM de Crest avec ses jambes de force art déco en fer forgé.
La locomotive PLM vapeur La Grosse C en gare de Crest.

1871 l'électricité n'existait pas.
La maison du responsable de la chaudière à vapeur de la station de pompage
et du château d'eau de la ligne PLM de Crest.

1871 l'électricité n'existait pas.
Les dédalles (inédit ...), un incroyable labyrinthe massif en pierres taillées de la chaudière à vapeur de la station de pompage
et du château d'eau de la ligne PLM de Crest.

Construction de la ligne PLM
de Crest à "Aspres-Les-Veynes"

- Prochainement -
Partie 3
Ligne PLM 1881 de Crest à Aspres-les-Veynes
Les gares, les structures ponts et tunnels

Arrêté du Maire de Crest Félix Perrier en date du 18 mars 1881
sur la construction de la prolongation de la ligne de chemin de fer PLM vers Die, puis "Aspres-les-Veynes"

L'ouvrage le plus important de la ligne PLM
le tunnel du col de Cabre

Vue exceptionnelle de l'intérieur du tunnel PLM du col de Cabre où se trouvent sur le voûte de nombeux tuyaux de captage d'eau d'infiltration.

Flyer Poster à télécharger pour affichage.
Ce flyer peut être fourni gratuitement en UHD
sur simple demande à
infos@museedecrest.org

En cours d'instruction
avec les
Contributeurs

Le matériel roulant

Gare PLM/SNCF de Crest
Dimanche 12 mai 1996
  125ème anniversaire de "l'arrivée du train en gare de Crest "
avec en tête du train spécial Valence-Veynes n° 33095 la
locomotive vapeur chauffée au charbon 141R420 de 1945
et tender 30R420 du dépôt de Clermont-Ferrand.
Fabrication USA Baldwin Locomotive Works.
Présentation historique de cette locomotive :
Locomotive 141 R 420 de 1945 et tender 30 R 420
- Longueur totale : 24,13 m - Masse en charge : 188 t - Timbre : 15,5 bars -
- Vitesse maximum : 100 km/h - Puissance au crochet 2928 ch - Autonomie moyenne 400 km -

Gare PLM/SNCF de Crest
Dimanche 12 mai 1996
  125ème anniversaire de "l'arrivée du train en gare de Crest "
avec en tête du train spécial Valence-Veynes n° 33095 la
locomotive vapeur chauffée au charbon 141R420 de 1945.

Les autres locomotives du début du XXème siècle
présentes sur la ligne P.L.M. Valence-Livron-Crest-Veynes

Locomotive 1909 PLM 230-B-114 Musée Cité du Train-Patrimoine à Mulhouse
Construite par la S.A. des Usines Métallurgiques du Hainaut (UMH) à Couillet (Belgique)
- Longueur totale : 20,7 m - Longueur locomotive : 12,135 m - Masse à vide : 67 t - Masse en charge : 74 t - Timbre: 16 bars - Vitesse limite : 120 km/h - Emport en eau 22 m³ -

Locomotive 1925  PLM 141-F-282 Musée Cité du Train-Patrimoine à Mulhouse
Construite par les Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL)
- Longueur totale : 22,74 m - Longueur locomotive : 13,805 m - Masse en charge : 97,6 t - Timbre : 16 bars - Puissance : 2800 ch - Vitesse limite : 105 km/h - Emport eau : 25 m³ -

Locomotive PLM vapeur 220-C-145
Surnoms : La Grosse C ou Coupe-Vent.
Une très belle reconstitution d’une rame PLM cohérente
avec la 220-C-145 du Musée Cité du Train-Patrimoine à Mulhouse
Construite par les ateliers PLM d’Arles fin XIXème et début du XXème siècle
Longueur totale : 19,33 m - Longueur locomotive : 10,306 m - Masse à vide : 52,3 t - Masse en charge : 56,12 t - Timbre : 15 bars - Tender 20-115 - Masse : 20 t Emport en eau : 20 m³

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