Gare trains et tramways Crest

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Nous avons un devoir de mémoire
Sauvegarde Conservatoire du Patrimoine Historique

Gare PLM
de Crest

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Lithographie tirage original à part agenda PLM 1928
Fonds Musée de Crest

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Ligne PLM
Livron - Crest - Die - Aspres-sur-Buëch - Gap - Briançon

Affiche et plaque émaillée
Fonds Musée de Crest

PLM Dauphiné ligne du Briançonnais

La Gare PLM de Crest

Plaque_metallique_emaillee_gare_PLM_de_Crest_original_UHD_HD_MDC_DSCN7067.jpg

Plaque PLM métallique émaillée de Japy Frères et Cie de la gare de Crest
- Fonds Musée de Crest et du Val de Drôme -

La loi du 19 juin 1857
concéderait à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de
Paris à Lyon et à la Méditerranée (sigle PLM) une ligne de Privas à un point
à déterminer de la ligne de Lyon à Avignon avec prolongement jusqu'à Crest.

Néanmoins en 1857, par rapport à la présence des Autrichiens au Piémont
l'homme d'état italien Camillo comte Cavour
demande l’aide à Napoléon III qui décide la construction d’une voie ferrée permettant notamment d’acheminer des troupes à la frontière italienne.
C'est le tracé le plus direct, le plus simple et surtout le plus rapide
de mise en œuvre, celui de la vallée de la Drôme, qui est privilégié.

En conséquence sous Napoléon III est publié le décret du 13 août 1859
déclarant cette ligne d'utilité publique qui rendait définitive la concession à
la compagnie ferroviaire privée française PLM.
La section de Livron à Crest constituait l'amorce d'une ligne
destinée à desservir dans un premier temps Aspres-sur-Buëch,
puis ultérieurement Briançon très à l'écart du réseau ferré de l'époque,
avec un prolongement vers l'Italie.

Le tronçon de Livron à Crest et la gare de Crest
ont a été ouverts à l'exploitation le 25 septembre 1871.

La section de Crest à Die a été ouverte à l'exploitation le 1er septembre 1885
et celle de Die à Aspres-sur-Buëch le 1er juin 1894.
La gare de Die a été inaugurée en 1888

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Plan_Crest_le_Bourg_gare_square_abattoir_1896_dresse_par_l_Agent_Voyer_pour_le_centre_de_ravitaillement_le_10_01_1896_UHD_HD_MDC_DSCN6778.jpg

Premier plan en date de 1896 du quartier de la gare PLM de Crest de 1871.
La ligne, terminus à Crest est appelée "Chemin de fer de Livron à Crest".
La place de la Gare est appelée "Cour des Voyageurs"
Comme très bien indiqué la zone était essentiellement composée de près avec des abreuvoirs pour les bêtes
sur tout le parcours à ciel ouvert du canal de Usiniers et de ses dérivations .
Le square n'existait évidemment pas, par contre il y avait à place un lavoir public et
surtout un grand abattoir.
Les près étaient mitoyens à l'abattoir, ce qui était parfait pour le parquage des bêtes en attentes.
La route Impériale 93, après la chute du Second Empire, s'appelle à cette date le boulevard de l'Ouest
sur lequel il n'y a pas de construction, sauf le café de la Gare .
La rue Fraud, s'appellera ensuite la rue de l'Avenir, puis rue Branly.

Prise de vue vers 1906 de la ligne et la gare la gare PLM de Crest de 1871.
En arrière plan, isolée, présence des bâtiments de la Céramique Crestoise.
Café de la gare existant sur l'ex. route Impériale 93 recalibrée
(devenue ensuite le boulevard de l'Ouest, Bd de Belgique, Bd du 6 juin 1944).
Gare du terminus du tramway Valence-Romans inexistante sur l'ex. route Impériale 93.
Hangar avec 3 voies d'entrées des tramways en construction (future salle des fêtes).
Usine à bouchons inexistante (bombardée en 1944, emplacement actuel du Lycée J.F. Armorin).
Inexistants aussi Le Square, la rue Edouard Branly (ex. rue de l'Avenir) et l'hôpital (1920/1924)

Cette photo par chambre est très intéressante car on distingue parfaitement le niveau du sol d'origine de Crest
avec la surélévation de la gare, de toute la voie ferrée et ainsi qu'à cette époque la route Impériale (le Bd de Belgique).

La_gare_PLM_puis_SNCF_de_Crest_apres_la_derniere_guerre_UHD_HD_MDC.jpg

Photo de la gare PLM, puis SNCF de Crest après la dernière guerre, les rails du tramway n’existent plus.
Nous distinguons en premier plan des jardins potagers, la zone industrielle et le silo n’existe pas.
Au centre de la gare présence d’un convoi de wagons chargés de charbon sur une voie de triage.
Ensuite de gauche à droite, les jardins potagers sur l'emplacement du futur stade,
le canal des Usiniers à ciel ouvert avec son déversoir en bord de route,
avec derrière la salle de fêtes, ex. dépôt des tramways,
les locaux des services techniques de la ville de Crest.
A gauche de la gare un grand bâtiment toilettes hommes-femmes.
A droite de la gare un petit parc pour les voyageurs avec le jardin du chef de gare.
Pas de panneau et de marquage au sol sur les axes routiers, la station Total n’existe pas.
A la place du lycée présence d’un lavoir public couvert sur le canal des Usiniers, puis des jardins potagers.
Présence des silos Boutarin en bout de la rue Edouard Branly, qui seront détruits ultérieurement
par un incendie, puis remplacés le central téléphonique.

Route_Imperiale_93_octroi_du_Bourg_Avis_Maire_Agirond_Jean_Francois_8_mars_1870_UHD_HD_MDC_surl_DSCN0049.jpg

8 mars 1870
Plan d'alignement et d'exhaussemment de la route Impériale 93,
(puis avenue de la Gare, puis Bd de Belgique et enfin Bd du 6 Juin 1944)
partie comprise entre le bureau d'octroi (rue Félix Perrier) de la porte du Bourg et la maison Barthélemy.

Voute_plein_cintre_pierres_molassiques_du_guichet_de_l_octroi_au_Bourg_de_la_ville_de_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN5367.jpg

Voûte plein cintre en pierres molassiques guichet du bureau de l'octroi* de la ville de Crest dit de la porte du Bourg.
La porte donne sur un escalier qui communique aux salles successives voûtées présentes sous le
domaine public de la rue Félix Perrier jusqu'au boulevard de Belgique ex. route Impériale 93.
* Octroi : contribution indirecte perçue par une municipalité sur
les marchandises de consommation locale (droits d'entrée).

Archives Nationales, Juillet 1870 Accord N°169 concernant le plan d'alignement
de la route Impériale 93 pour le tracé de la ligne et la gare du chemin de fer.

PLM_centrale_a_vapeur_pompage_Chateau_eau_Exhausement_rue_Felix_Pierrier_1910_HD_DSCN3666.jpg

Analyse de la photograhie
A gauche bâtiment avec cheminée de la chaudière de la centrale à vapeur de pompage de l'eau de la Drôme(en 1871 l'électricité n'existait pas)
pour remplit le château d'eau du PLM

Plaque_rue_Felix_Perrier_1830_1903_Maire_de_Crest_UHD_HD_MDC_720_DSCN5300.jpg

Au centre en exhausement de 4 à 5 m du sol naturel la rue Nouvelle
future rue Félix Perrier.
Explications : l
Lors de la création de la ligne PLM en 1867 toute la zone de l'emprise foncière ferroviaire
a été réhaussée de plusieurs mètres, route Impériale 93 incluse.

Agirond_Jean_Francois_Maire_de_Crest_1866_1870_HD_500_DSCN0388.png
Jean-François Agirond,
Maire de Crest (1866-1870)
demande le 8 mars 1870 que le plan d'alignement de la route Impériale 93 soit modifié
afin de permettre l'accès de la route impériale 93 au bureau de l'octroi de la porte du Bourg situé à l'encoignure de la rue Sadi Carnot,
[voûte sauvegardée du guichet de l'octroi]
en conséquence une nouvelle rue est créée par un exhaussement de remblais,
elle portera le nom de rue Nouvelle, puis plus tard de rue Félix Perrier.

Gare_de_Crest_facade_nord_photo_montage_plaque_1871_UHD_HD_MDC_DSCN5079.jpg

Reconstitution
historique originale par incrustation plaque signalétique (photo-montage) présente sur la gare PLM de Crest en 1871

Gare_et_Lycee_de_Crest_avant_travaux_UHD_09_12_2023_UHD_HD_MDC_DSCN2702.jpg
Le quartier de la gare le 9 décembre 2013 avant les travaux d'aménagements

Boutons_gare_PLM_de_Crest_1871_1938_UHD_HD_MDC_DSCN5608.jpg

Boutons originaux PLM
Fonds Musée de Crest

Convoi PLM

Vue générale de 1906
du quartier de la gare de Crest

Crest_1900_avenue_de_la_gare_UHD_8K_HD_MDC_DSCN6197.jpg

Arete_en_pierres_taillees_et_genoise_avec_corbeaux_Gare_PLM_Crest_UHD_HD_DSCN3154.jpg

Une des arêtes en pierres taillées de la gare PLM de Crest de 1871 avec
des corbeaux en pierres taillées sur l'encorbellement de la génoise

Borne_nivellement_general_sur_Gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_DSCN3148.jpg

Borne Nivellement Général face au rails dans la gare PLM de Crest

Gravue_taillee_nivellement_general_sur_Gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_DSCN3152.jpg

Altitude 186,7 m
Gravure taillée dans la pierre face au rails dans la gare PLM de Crest

Plaque_eau_potable_fontaine_voyageur_gare_PLM_Crest_UHD_HD_DSCN3155.jpg

Plaque eau potable présente sur la fontaine pour les voyageur dans la gare PLM de Crest

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Lampe à pétrole PLM des Ets Luchaire et Fils présente dans les wagons de de la compagnie PLM

Pendant quelques années lors de sa mise en service la ligne PLM sert uniquement aux convois militaires, plus d'une dizaine quotidiennement.
Face aux protestations, mais surtout par rapport à l'élection de Jean Casimir-Perier comme Président de la République (1847-1907) qui renoue les dialogues
les trains sont ouverts aux voyageurs civils de la vallée de la Drôme avec prémices de l'activité touristique dans des wagons à compartiments de trois classes
et carrément des voitures salons à partir de 1894 .

Parallèlement des convois spécifiques de wagons à marchandises permettent aux industriels de la vallée de la Drôme
le transport de toute sorte d'importations et de productions liées à l'ère industrielle,
les gares connaissent une forte activité économique ce qui modifie profondément l'économie locale.
Néanmoins à partir de 1914 jusqu'en 1918 de nouveau la priorité est réservée aux convois militaires.

Mais après la Première Guerre mondiale, toutes les compagnies sont lourdement endettées, d'autant plus que la concurrence automobile fait chuter le trafic ferroviaire.
Entre 1930 et 1936, le nombre de voyageurs transportés décroît de 27% et le tonnage de marchandises chargées de 34%.
En 1935, le déficit des grandes compagnies dont PLM s'élève à quelques 23 milliards de francs, supporté par l’État,
selon une convention signée en 1921.
Ceci étant dit, l’État ne règle pas directement les créances mais emprunte par le biais des exploitants les liquidités nécessaires qu'il règle sous forme d'annuités.
Avec l'arrivée du Front Populaire au pouvoir en 1936, la nationalisation devrait être vite réglée. Ça ne sera pas le cas.
Le gouvernement de Léon Blum ayant fort à faire sur le plan national avec des grèves massives et sur le plan international avec l'arrivée d'Hitler et la guerre d'Espagne.
Une crise gouvernementale va amener Camille Chautemps à la tête du gouvernement en juin 1937 et c'est là que l'affaire va aboutir, enfin pour un temps.
Après de longues négociations, un compromis est trouvé via le décret-loi du 31 août 1937.

Le 1er janvier 1938 en application du décret-loi du 31 août 1937 est créée la
Société Nationale des Chemins de Fer français appelée SNCF qui prend le contrôle du transport
des voyageurs, des marchandises, et réalise la gestion, l'exploitation et la maintenance du réseau ferré national
par convention entre l'état et les compagnies de chemin de fer préexistantes privées.
La SNCF est définie comme société anonyme mixte régie par le code du commerce, elle est créée pour une durée de 45 ans.
Au final, 51% du capital revient à l’État et 49% aux sociétés qui représentent les anciennes compagnies privées,
la plus importante étant la compagnie PLM.

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Annexe d'origine voyageurs de 1871 quai 2 gare PLM de Crest

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Les deux quais de la gare PLM de Crest avec la locomotive légendaire dite La Grosse ou coupe-vent
Construite par les ateliers PLM d’Arles

Vue générale des deux quais et la locomotive PLM vapeur La Grosse C

Le grand auvent de la gare PLM de Crest avec ses jambes de force art déco en fer forgé

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Jambes de force art déco en fer forgé de l'auvent d'origne de la gare PLM de Crest de 1871

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Gros plan de la jambe de force art déco en fer forgé de l'auvent d'origne da la gare PLM de Crest de 1871

Détail de la jambe de force art déco en fer forgé de l'auvent d'origne da la gare PLM de Crest de 1871

Quelques années plus tard toujours avec la locomotive PLM vapeur La Grosse C
on remarquera à gauche le bâtiment des toilettes Dames et Hommes.

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Locomotive PLM 1903 type 030 Bourbonnais nr 1816 et tender nr 8-482 contenant l'eau et charbon

Locomotiver PLM 3492 tender PLM 3528

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Gare PLM/SNCF de Crest
Dimanche 12 mai 1996
125ème anniversaire de "l'arrivée du train en gare de Crest "
avec en tête du train spécial Valence-Veynes n° 33095 la
locomotive vapeur chauffe au charbon 141R420 de 1945
et tender 30R420 du dépôt de Clermont-Ferrand.
Fabrication USA Baldwin Locomotive Works
Présentation historique de cette locomotive :
Locomotive 141 R 420 de 1945 et tender 30 R 420
- Longueur totale : 24,13 m - Masse en charge : 188 t - Timbre: 15,5 bars -
- Vitesse maximum : 100 km/h - Puissance au crochet 2928 ch - Autonomie moyenne 400 km -

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Gare PLM/SNCF de Crest
Dimanche 12 mai 1996
125ème anniversaire de "l'arrivée du train en gare de Crest "
avec en tête du train spécial Valence-Veynes n° 33095 la
locomotive vapeur chauffe au charbon 141R420 de 1945.

Quelques vues de l'intérieur
de la gare PLM de Crest

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Le hall et la rambarde d'origine de 1871 de l'escalier d'accès à l'appartement de fonction au premier du chef de gare.

Escalier_bois_1871_1er_etage_gare_de_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN5138.jpg

Partie de l''escalier en bois de 1871 de l'appartement de fonction au premier du chef de gare.

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1er étage de la gare de Crest : vue du sudio de fonction du sous-chef de gare

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Escalier d'accès au sous-sol de la gare, au couloire, la chaufferie et aux caves comme en 1871

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Vestiges de 1871 salle la chaufferie au charbon de la gare de Crest

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Départs des tuyaux d'air chaud de la chaufferie de 1871 de la gare de Crest

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Dans une cave, cette malle abandonnée attend depuis plus d'un siècle son propriétaire

Gare PLM de Crest
Le château d'eau, le passage à niveau et le pont sur la Drôme

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Plan en date de 1896
de la ligne de chemin de fer PLM au château d'eau

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Datation photographie antérieure à 1906 (1881-1906) ou après 1934
D - Atelier-Dépôt secondaire du tramway (non actif)
avec deux entrées, dont une en voûte plein-cintre.
C - Château d'eau des locomotives à vapeur de la ligne
Livron à Aspres-sur-Buëch de la compagnie PLM.
G - Maison du garde-barrière
P- Maison de fonction du responsable la chaudière de la pompe de
la station de pompage et du château d'eau de la gare PLM de crest.
U - Usine à gaz
R - Réservoir usine à gaz
B - Bâtiment avec terrasse et structure avec nombreuses voûtes plein-cintre.
(merci de votre aide pour en savoir plus sur ce bâtiment)

Crest_Reservoir_eau_pour_trains_vapeur_route_Imperiale_en_fond_la_Gare_HD_MDC.jpg

Datation photo : 1906/1934
Présence de voitures voyageurs du tramway en dépôt en attente de départ.
Le château d'eau de la gare PLM de Crest, avec sa prise d'eau en bordure de la voie était standard, il avait une capacité de 200 m³
soit une réserve d'environ 8 remplissages de wagons appelés tenders (citernes de transport d'eau) des locomotives.

Wagons_tramway_le_long_du_depot_boulevard_de_Belgique_UHD_HD_MDC_DSCN5772.jpg

Vue générale du château d'eau de la gare PLM de Crest et du dépôt des tramways, avec en second plan la cheminée de l'usine à gaz.

Gare_chateau_eau_trains_voie_Imperiale_93_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN3988.jpg
1902
A l'extrême gauche la maison du garde-barrière.
Au centre la Maison du responsable la chaudière de la pompe de
la station de pompage et du château d'eau de la ligne PLM de Crest.

Escalier_descente_vers_centrale_souterraine_chaudiere_thermique_charbon_pompe_vapeur_eau_Drome_vers_chateau_eau_gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN4688.png

Galeries_souterraines_centrale_thermique_a_vapeur_depart_tuyau_pompage_sortie_eau_Drome_vers_chateau_eau_gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_MDC.png

Conduite_fonte_220mm_arrivee_eau_Drome_ou_depart_centrale_pompage_a_vapeur_sous_chateau_eau_gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN4686.jpg

Galeries_souterraines_centrale_thermique_a_vapeur_pompage_eau_Drome_pour_chateau_eau_gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN4683.jpg

Galeries_souterraines_centrale_thermique_a_vapeur_depart_tuyau_pompage_eau_Drome_pour_chateau_eau_gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN4679.jpg

Galeries_souterraines_centrale_thermique_a_vapeur_depart_tuyau_pompage_eau_Drome_pour_chateau_eau_gare_PLM_de_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN4681.jpg

Gare_de_Crest_passage_a_niveau_des_quais_maison_garde_barrieres_photo_Guy_Rochefort_UHD_HD_1600_MDC.jpg

Gare de Crest 1955
Passage à niveau sur les quais et maison du garde barrieres à gauche
Photo Guy Rochefort

En 1871/1880 il n'y avait pas d'électricité,
en conséquence pour alimenter en eau le château d'eau des locomotives à vapeur, il y avait :
SP, Station de Pompage : au bord de la Drôme une station de pompage (prise d'eau).
CCSP, Cheminée Chaudière Station de pompage : la force motrice pour la pompe était produite par une chaudière à vapeur au charbon,
dont nous voyons la cheminée.
CE, Château d'Eau : il servait à alimenter en eau les locomotives à vapeur,
le volume était en moyenne de 20 à 25 m³, soit 20 à 25 tonnes d'eau.
MST, Maison du responsable la chaudière de la pompe de
la station de pompage et du château d'eau de la gare PLM de crest.
MGB, Maison du Garde-barrières
UG, Usine à Gaz.
CUG, Cheminée Usine à Gaz

1955
A gauche gauche la maison du garde-barrière
Au centre la maison de René Rias,
chef de travaux à la SNCF et
le château d'eau de la ligne PLM, puis à partir de 1938 SNCF.
(Crédit photo Guy Rochefort - Mémoire de la Drôme)

Yvonne_Rias_nee_Lesbros_1926_2014_et_Rene_Rias_04_02_1931_25_11_2011_HD_MDC_30_07_2006_DSC01782.jpg

Yvonne et René Rias en 2006

René Ria a commencé sa carrière à la SNCF comme poseur, puis il aété promu sous-chef de canton, puis chef de canton
pour finir à la retraite comme chef de travaux avec l'achat de la maison du responsable de la pompe et du château d'eau.

Photo_anterieure_a_1871_Crest_sans_pont_de_chemin_de_fer_UHD_HD_MDC_fil_.jpg

Photo exceptionnelle de 1872 de Crest sans le pont de chemin de fer PLM

Le_pont_bleu_de_Crest_de_la_ligne_PLM_UHD_HD_MDC_DSCN3144.jpg

Le pont "bleu" de Crest de la ligne PLM en poutre en treillis avec tablier inférieur sur la Drôme a été construit entre 1875 et 1880
par les Ateliers de Construction Métallique de l'ingénieur Jean-Baptiste Courtet
Longueur totale du tablier : 116 m - Hauteur du tablier au niveau de d'eau moyen de la Drôme : 9 m
Sans base d'archive de référence, mesures effectuées le 19 02 2026

Jean_Baptiste_Courtey_1848_1915_construction_metallique_Pont_PLM_riviere_Drome_Crest_UHD_DSCN7811.jpg

Pont_sur_le_Bez_Chatillon_en_Diois_et_Plaque_J_B_Courbet_Constructeur_Photos_Association_ACSPADE_UHD_HD.jpg

Le constructeur Jean-Baptiste Courtet de Romans a réalisé de nombreux ouvrages dans la région dont en 1892 le pont sur le Bez à Châtillon-en-Diois signé avec la plaque moulée du constructeur.
Photos Association Châtillonnaise de Sauvegarde du Patrimoine Architectural et de Défense de l'Environnement acronyme d'ACSPADE.

Pont_PLM_riviere_Drome_Crest_original_UHD_HD_MDC_DSCN7725.jpg

L'estimation aboutie à plusieurs dizaines de milliers de rivetages à chauds

Bout de rail trouvé entre le passage à niveau et le pont, certainement un reste des derniers travaux de rénovation récents.

Sablage_pont_chemin_de_fer_et_crue_de_la_Drome_12_08_2008_UHD_HD_MDC_DSC01127.jpg

Sablage pont de chemin de fer PLM de Crest et
crue de la Drome 12 08 2008

Gare de Crest
accueil personnalités et évènements

Arrivée à la gare de Crest en 1905 de M. Guilloux, Inspecteur de l'enseignement primaire,
les personnalités montent dans une victoria qui les attendaient devant la gare.

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Gare de Crest 1902
Visite de Paul Deschanel, président de la chambre des députés (1er à droite) accueilli,
à sa descente du train, en gare de Crest, par le Député Maurice Faure (de face au centre).

Paul Deschanel (1856-1922), Président de la République du 18 février au 21 septembre 1920 ,
Maurice Faure (1850-1919), maire de Saillans de 1892 à 1919, député de la Drôme de 1885 à 1902,
sénateur de la Drôme de 1902 à 1919, ministre de l'instruction publique et beaux-arts de 1910 à 1911
(Crédit photo : Charles Armorin - fond Mémoire de la Drôme)

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Gare de Crest 1902
Visite de Paul Deschanel, président de la chambre des députés (1er à droite) accueilli,
à sa descente du train, en gare de Crest, par le Député Maurice Faure (2ème à droite).

Gare de Crest
accueil blessés de guerre en 1914

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Gare de Crest septembre 1914
Arrivée d'un premier train de blessés de guerre
pour être soignés au tout nouvel hôpital de Crest .
(Photo Barthélémy Tardieu - Fond Mémoire de la Drôme)

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Gare de Crest septembre 1914
Arrivée d'un premier train de blessés de guerre.
Mobilisation des automobilistes bénévoles de Crest qui les
prennent en charge pour les amener au tout nouvel hôpital de Crest .
(Photo Barthélémy Tardieu - Fond Mémoire de la Drôme)

Gare de Crest
transhumances

Transhumance_gare_PLM_quai_Latune_Crest_1904_UHD_HD_MDC.jpg
1904 arrivée gare PLM de Crest pour la transhumance vers les pâturages du Vercors aux plateaux de Font d'Urle via Beaufort-sur-Gervanne

Gare_de_Crest_transhumance_20_06_1960_photo_Guy_Rochefort_UHD_HD_MDC.jpg

Gare de Crest 20 juin 1960
Débarquement de 2000 moutons en provenance d'Arles à la gare de Crest avant de
s'acheminer par la route en transhumance vers les pâturages du Vercors vers Font d'Urle jusqu'à l'automne.
(Crédit photo Guy Rochefort - Mémoire de la Drôme)

Gare de Crest
incidents et accidents

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Gare_de_Crest_TER_Ubaye_72698_immobilise_suite_a_choc_02_08_2020_UHD_HD_MDC_DSCN9324.png

Gare de Crest
incendie
(dossier thématique Pompiers en cours)

Incendie_stock_bobines_papier_hangar_Socar_Gare_SNCF_Crest_UHD_HD_MDC_DSCN6687.jpg

1988, avant l'arrivée des pompiers
l'incendie faire rage face à la gare SNCF
Vue côté nord

Incendie_hangar_stockage_bobines_papiers_Socar_Gare_SNCF_Crest_photographie_Serge_Andre_Sargentini_DSCN5676.jpg

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